在疫情的影响下，滴滴原有业务一度处于近乎停摆的状态。为了自救，继此前以“滴滴外卖”形式入局本地生活领域之后，滴滴又开始尝试上线跑腿业务。
受现有业务拖累的滴滴，本想通过疫情影响下看似“旺盛”的跑腿业务，大肆收割一把。然而事与愿违，一边是滴滴跑腿业务“烧钱式”的拓新失利，市场预期远比预期低得多；另外一边是平台跑腿员的粘性不足。类比于餐饮、快递等行业的逻辑，订单量不足，要知道流水是其盈利的立足点。
始料未及的是，“商标”竟然也成了摆在眼前的绊脚石。
最近几天，滴滴和UU跑腿关于“滴滴跑腿”商标的争议，事情也闹得沸沸扬扬。一边是滴滴向商标主管部门提出申诉，UU注册的“滴滴跑腿”无效；一边是手握“滴滴跑腿”的UU跑腿直面来自滴滴的正面挑战，不只是跑腿市场的角逐。
外界对于“滴滴跑腿”商标的归属问题各执己见，为此，我们特意对UU跑腿的创始人乔松涛求证了关于“滴滴跑腿”商标之争的最新消息和意见。
Q：目前，与滴滴在商标上的争议问题进展到哪一步了？UU跑腿是否拥有“滴滴跑腿”得商标所有权？
乔松涛：在商标问题上2015年做成立的时候，为了方便教育市场纠结叫滴滴跑腿好还是UU跑腿好，就注册了两个商标。其中，那个时候就注册了9类、42和39类，39类在2016年的时候被驳回。但是9类和42类，当时也被滴滴方面提出过异议，但是当时滴滴的异议相当于被驳回，商标准予注册。
今年的1月17号，然后滴滴又申请了商标无效申请。现在就属于评审待审查状态。
Q：在最近解决这次问题的过程中，有没有收到来自滴滴的收购商标的邀请？
乔松涛：第三个问题，商标争议中胜算有多大？按照正常逻辑的话，在我们申请注册“滴滴跑腿”商标的时候滴滴还在做打车，而且商标局已经在2018年4月已经准予我们注册“滴滴跑腿”的商标，按照正常逻辑我们胜算更大。
Q：当前“跑腿”业务的市场情况怎么样？滴滴的闯入对于行业和同行来说，有什么影响吗？
乔松涛：跑腿的市场分三个阶段。2014~2016年属于草莽时代，当时市场有200多家2017年~2018年底属于洗牌期，基本上市场上已经形成了一定的格局分布，没有很大的变化。2019年到现在，行业基本上处于几家行业的头部在抢夺地盘阶段，新入局的“跑腿”公司也很少了。慢慢往下发展，滴滴、顺丰相继进到了这个赛道。
以前美团、顺丰入局我非常担忧，但是滴滴不一样。滴滴的闯入对于教育C端用户来说有很大的作用。滴滴毕竟有很大的资金和资源广告，所以滴滴有能力促进整个跑腿市场的发展，对整个行业其实是利好。在运营上的PK，不论在用户基数还是运营能力上，滴滴的胜算还是很大的。所以对于滴滴的进入，我表示蛮开心的。
Q：面对更多的像滴滴这样的入局者，UU跑腿自身又该如何修炼自身？
乔松涛：像滴滴这样的入局者，我们都习惯了。这么多年该进来都进来了，像腾讯、阿里、百度、美团、饿了么、顺丰基本上都已经进到了跑腿市场，到最后还是运营能力和效率的一个PK，当然如果源源不断资金支持的话，可能会好一点，对于我们来说还是练内功。
UU跑腿已经在跑腿赛道猛跑将近五个年头，面对“闯入者”滴滴，乔松涛在朋友圈评价“生死看淡，不服就干”。即便与滴滴的“商标之争”最终败诉，乔松涛仍然对保有市场充满信心。
最后，站在跑腿赛道放眼看去，当前该领域也是挤满了众多选手，其中不仅有本地生活巨头美团的强势站位，更有一众像单独运营跑腿业务的有闪送、达达等，也有通过同城快递布局跑腿业务的有顺丰。除此之外，跑腿业务的赛道上，AJM也已经布局多年。
为什么“跑腿”备受巨头青睐？因为他们深知该领域未来面对的是千亿级别的市场，在巨大市场体量的引诱下，“跑腿们”还有很长的持久战要打，且看吧。
